一辆普通乘用车的铸件使用量高达200-300公斤，其中许多关键零部件必须依赖一项古老而精密的工艺——熔模铸造。作为中国铸造协会副会长单位、精铸分会理事长单位，吉邦精密深耕熔模精密铸造20余年，今天就让我们揭开这项工艺在汽车制造中的神秘面纱。

一、熔模精密铸造是什么？

熔模精密铸造，又称失蜡铸造，是一项传承千年的金属成型工艺。它通过制作蜡模、制备陶瓷型壳、脱蜡、焙烧及金属液充型等环节，实现复杂结构零部件的精密制造。

这项工艺的核心优势在于：铸件尺寸精度可达CT4-6级，表面粗糙度Ra1.6-3.2μm；可制造最小壁厚0.3mm的复杂结构；加工余量可控制在0.5-1.5mm；适用于不锈钢、耐热钢、高温合金等多种材料。

二、必须使用熔模铸造的汽车零部件

以下零部件因其特殊的工作环境、性能要求或结构特点，熔模铸造是唯一或最优的制造工艺。

2.1 涡轮增压器部件

涡轮增压器工作在高温（900°C以上）、高压、高转速的极端条件下。

涡轮叶片是核心部件，需承受高温高压气流冲击，采用耐高温不锈钢或耐热合金制造。喷嘴环调节废气流量和方向，影响增压器响应速度。涡壳引导废气流向涡轮叶片，工作温度最高，采用高镍耐热合金。涡轮增压器壳体需耐高温和耐腐蚀。

2.2 排气系统部件

排气系统长期处于高温、腐蚀环境中。

排气歧管收集各气缸废气，温度可达1000°C，常用309S/310S耐热不锈钢。EGR壳体是废气再循环系统外壳。排气法兰连接排气系统各部件，常用304/316不锈钢。氧传感器外壳和催化转化器端盖需耐高温和耐腐蚀。吉邦精密是丰田汽车排气系统关键零部件的国内独家供应商，该部件需长期耐受950℃高温。

2.3 发动机核心部件

进气歧管分配进气到各气缸，影响进气效率。气缸盖密封燃烧室，结构复杂。摇臂传递凸轮轴运动到气门。气门座圈与气门配合密封燃烧室。活塞顶部承受燃烧压力，需轻量化设计。

2.4 传动系统部件

变速箱壳体容纳齿轮和轴承，结构复杂。传动轴组件传递动力，需高强度。齿轮传递和变换扭矩。同步器轮毂实现平顺换挡。差速器壳体分配动力到左右车轮。

2.5 其他关键部件

制动系统包括制动钳、制动盘轮毂、制动总泵壳体。燃油系统包括高压共轨管、喷油嘴壳体、燃油泵部件。传感器与电子部件包括传感器外壳、电机壳体、连接器壳体。

三、为什么必须使用熔模铸造？

复杂内腔结构：具有复杂内部流道、冷却通道的零部件，如涡轮叶片、排气歧管，传统加工方法难以实现。

高精度要求：尺寸公差要求CT6级以下的精密零部件，熔模铸造是唯一选择。

难加工材料：耐热合金、高温合金等难切削材料，熔模铸造可直接成型。

薄壁结构：壁厚小于2mm的薄壁零部件，熔模铸造可稳定生产。

一体化成型：减少装配工序，提高可靠性，降低成本。

四、吉邦精密的技术实力

作为国家级专精特新”小巨人”企业，吉邦精密拥有显著优势。

核心技术指标：铸件内部致密度99.5%，表面粗糙度Ra≤1.6μm，尺寸精度CT4-CT6级，废品率1%-3%。

主要客户：丰田、日产、现代起亚、比亚迪、华为、迈瑞、NVIDIA等。

产能规模：精铸件12000吨/年，高精密CNC设备500+台，月产能850吨。

五、数字化创新模式

吉邦精密的预研前置联合开发模式，在产品”萌芽期”就主动介入，联动整车厂、一级供应商及高校资源开展协同研发。

在某汽车EGR部件项目中，综合制造成本降低20%以上，开发周期缩短1/3，最快7天完成样品交付。

结语

从涡轮叶片到排气歧管，从发动机部件到传动系统，熔模精密铸造在汽车制造中不可或缺。吉邦精密用20年深耕证明：只有专注创新、守住质量底线，才能在高端制造赛道站稳脚跟。

如果你的企业在汽车零部件精密铸造方面有需求，欢迎联系吉邦精密技术团队！

关于吉邦精密

惠州市吉邦精密技术有限公司是中国铸造协会副会长单位、精铸分会理事长单位，国家级专精特新”小巨人”企业，国家高新技术企业、广东省“绿色工厂”企业，拥有20年+熔模精密铸造技术沉淀。